Debate sobre la situación actual de los proyectos de transporte y movilidad de Bogotá, con el propósito de evaluar su viabilidad y los compromisos financieros que le generarán a la nación y a los entes territoriales.
Control Político

Cuestionario

Cuestionario proposición 03 de 2010 Al Ministro de Hacienda y Crédito Público. 1. ¿Cómo se ha comprometido el Ministerio para asignar los recursos necesarios para atender los proyectos de Metro y de Tren de Cercanías? 2. ¿Cuáles son las fuentes de financiación Nacionales que se comprometerían en estos proyectos? 3. ¿Cuánto es el monto estimado del Sistema Metro de Bogotá y si llegara a haber desfinanciamiento del mismo en la construcción, a quién le corresponde financiar ese desfinanciamiento? 4. ¿La Nación tiene algún grado de compromiso con la operación del Sistema Metro de Bogotá? Al Ministro De Transporte 1. ¿Pueden coexistir los dos Sistemas de Transporte de Transmilenio y Sistema Metro de Bogotá? 2. ¿Cuál es el impacto considerado sobre la mejoría de la movilidad en Bogotá y finalmente cuánto es el porcentaje de pasajeros que aspira movilizar de toda la demanda bogotana, la primera Línea de Metro de Bogotá? 3. ¿Puede garantizar que se van a culminar las fases de Transmilenio que falta y construir la Línea de Metro de Bogotá? 4. ¿La Nación puede seguir cumpliendo con el mandato de cofinanciar los otros sistemas de movilidad de las otras ciudades del país? 5. ¿Si hay desfinanciamiento en la construcción del proyecto de la primera Línea del Metro, a cargo de quien es el mismo, también 70-30 Nación - Distrito? Al Director del Departamento Nacional de Planeación 1. ¿Cuál es el balance como resultado de los informes presentados por las Universidades Nacional y de los Andes, en su calidad de validadores? 2. ¿Cuál es la ruta crítica trazada por el Gobierno Nacional para la evaluación, seguimiento y posible ejecución de dichos proyectos? 3. ¿Cuáles han sido los compromisos adquiridos por las partes en el Documento CONPES suscrito el 19 de julio? 4. ¿Existe un modelo financiero que evalúe la viabilidad de la Primera Línea del Metro? 5. ¿Pueden coexistir los dos sistemas Metro y Transmilenio de Bogotá? 6. ¿Qué pasa con los demás sistemas de movilidad de las ciudades del país? Al Alcalde Mayor de Bogotá 1. ¿Cuáles son los objetivos del Metro? 2. ¿Cuándo debe ser construido este sistema? 3. ¿Qué parte de la ciudad lo necesita de manera prioritaria? La parte de la ciudad que lo necesita de manera prioritaria, ¿es la misma que ha sido viabilizada? 4. ¿Por qué no ha sido considerada la posibilidad de un trazado sur-norte de la ciudad? 5. ¿Ha sido ese sistema Metro evaluado de manera complementaria con los demás modos de transporte existente en la ciudad: Transmilenio y SITP? 6. ¿Han sido consideradas otras medidas para el mejoramiento de la movilidad en la ciudad? ¿Cuáles? 7. ¿Cómo se ha comprometido el Distrito para asignar los recursos necesarios para atender los proyectos de Metro y de Tren de Cercanías? 8. ¿Cuáles son las fuentes de financiación Distritales que se comprometerían en estos proyectos? 9. ¿Qué impacto tendrán dichos compromisos sobre el presupuesto Distrital sobre los próximos 15 años, y por consiguiente sobre la viabilidad de otros macroproyectos estratégicos a nivel Distrital? 10. ¿Qué monto de recursos se ha estimado, deberá destinar el Distrito para cubrir el déficit del Fondo de estabilización? ¿Cuál la fuente de financiación prevista? 11. ¿Es cierto que si se hacen el sistema de Metro de Bogotá no se construirán las fases 4 y 5 de Transmilenio no solamente por recursos, sino porque sencillamente el sistema metro de Bogotá absorberían los pasajeros que se movilizarían en las fases 4 y 5 por las carreras 68 y Avenida Boyacá? 12. ¿Cuáles son los elementos para determinar que en comparación con los otros sistemas metro, en el mundo, y el de Medellín, el Metro de Bogotá puede movilizar proporcionalmente más pasajeros, que cualesquiera sistema en el mundo? 13. ¿Si la tarifa finalmente es integrada puede garantizarle a la ciudad, que las finanzas Distritales soportar el desequilibrio financiero, que puede causar alternativamente, frente a las concesiones de Transmilenio como a los propios concesionarios del metro de Bogotá? 14. ¿En el evento anterior le puede garantizar a la ciudad que el funcionamiento del Metro no va a significar una erogación permanente al presupuesto de la ciudad, y en ese evento que vías de financiación se han considerado? Al Gobernador del departamento de Cundinamarca 1. ¿Cómo se ha comprometido el departamento de Cundinamarca para signar los recursos necesarios para atender los proyectos de Metro y de Tren de Cercanías? 2. ¿Cuáles son las fuentes de financiación departamentales que se comprometerían en estos proyectos? 3. ¿Qué impacto tendrán dichos compromisos sobre el presupuesto general del departamento y por consiguiente sobre la viabilidad de otros macroproyectos estratégicos a nivel departamental? 4. ¿Existen estudios que permitan validar la demanda total de viajes en transporte público considerados integralmente para la región? (Bogotá/municipios aledaños). Al Gerente Metro Bogotá 1. Considerando la existencia de una demanda estimada de viajes en transporte público, ¿qué impacto podrá tener sobre Transmilenio y sobre el SITP, la construcción de una línea de metro? ¿Cómo serán compensados a los actuales operadores las disminuciones en la demanda previstas para estos modos de transporte? 2. Al analizar la demanda global de viajes en Transporte Público de Bogotá y la tarifa al usuario viable que consulta la capacidad de pago de los usuarios, cómo se sustenta la financiación de los costos operacionales de un Sistema Metro, los cuales son sensiblemente superiores a los de los sistemas BRT como Transmilenio y el SITP? ¿Está claro para el Distrito que se requerirá subsidiar los gastos operacionales? Si es así, ¿en cuánto han sido estimados? ¿Cuáles son sus fuentes de financiación? 3. El informe final de los validadores de la Universidad Nacional, ejemplifica cómo los sistemas Metro que operan en condiciones de mayor densidad poblacional que la de Bogotá, (Shangai, Tokio y Santiago de Chile) no alcanzan a movilizar el total de pasajeros previstos en los estudios de SENER. ¿Cómo explicar las cifras de demanda estimada para el Sistema Metro, que llegan a 800.00 pasajeros diarios? 4. Con base ¿en qué supuestos ha sido definido el trazado de la primera línea del metro? Por qué se ha previsto su construcción de una línea sobre un corredor nororiental con menor demanda, existiendo corredores que permitirían un trazado con mejores volúmenes de demanda atendiendo zonas como Usme? Gerente del Metro de Medellín 1. ¿Cómo variaron los costos estimados de construcción del Metro de Medellín y los realmente ejecutados? ¿Cuánto le costo a la Nación el Metro de Medellín? 2. Realizar una presentación general en la cuál se detalle: Infraestructura física, infraestructura operativa, costos operacionales, demanda. 3. ¿Cuál es la tarifa al usuario y cuál es la composición de la tarifa técnica del Metro de Medellín? Al coordinador del grupo de validadores de la Universidad Nacional 1. Presentar ante la plenaria un informe sobre las conclusiones en su sentir resultados del informe Final de Validación de los Estudios del Metro de Bogotá. 2. De donde surge la afirmación del informe que como mínimo puede haber un déficit operacional de 218 millones de dólares anuales en el funcionamiento del metro de Bogotá.

No tiene una respuesta adjunta.